2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?_东方汽车头条2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?_东方汽车头条

2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?

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  国内市场有数十个汽车品牌,每年都有海量新车上市,厂商在宣发时候也习惯用一些“擦边球”式的模糊关键词,用于强化用户对产品形象的认知。包含“2.0L/100km油耗的插混车”、“1.5T/200马力”“SUV跑沙漠”在内,其本质上都是禁不起推敲的。下面我们就来盘一盘今年汽车圈广泛热聊的三大汽车流言,看看你是否也被忽悠过?   ●从低功率到高功率,只调教不一样?   ▲涉及车型:本田思域(配置|询价

  国内市场有数十个汽车品牌,每年都有海量新车上市,厂商在宣发时候也习惯用一些“擦边球”式的模糊关键词,用于强化用户对产品形象的认知。包含“2.0L/100km油耗的插混车”、“1.5T/200马力”“SUV跑沙漠”在内,其本质上都是禁不起推敲的。下面我们就来盘一盘今年汽车圈广泛热聊的三大汽车流言,看看你是否也被忽悠过?

  ●从低功率到高功率,只调教不一样?

  ▲涉及车型:本田思域(配置|询价)、宝马3系、哈弗H6

2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?

  现在各品牌的新发动机数据一个比一个膨胀,例如常见的1.5T发动机,同样是1.5L排量、直列四缸、带T,低功率只有150马力/230牛米,而高功率版本却可以做到200马力/300牛米,两者真的只有调教不一样吗?配置表可不会告诉你两者之间的硬件差异。

  事实显然并非如此。

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本田1.5T,有的有气门升程,有的没有

  例如,第十一代思域上的240TURBO 1.5T发动机(L15C8),就比第十代思域的220TURBO 1.5T发动机(L15B8)多了排气侧的可变气门升程控制,即本田i-VTEC技术,在硬件上,前者的排气凸轮轴要更复杂。再比如宝马B48 2.0T发动机,尾标A和C的低功率和尾标B和D的高功率,其活塞顶部是不一样的,前者压缩比更高,用于强化燃油经济性,而后者压缩比更低,强调动力输出。除此之外,B48高功率版本没有把排气集成到缸内里,也是出于长时间高转速运行时的散热考虑。

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宝马B48 2.0T,缸盖不一样

  很多改装车都会给车主宣传“刷一阶”的升级方案,号称不改硬件就能额外获得30马力/50牛米的输出,上马力机测试似乎也确实如此。而实际上,刷ECU也就延迟了涡轮旁通阀打开时间点,从而提高进气压力,但这对于低功率发动机的涡轮转速、冷却系统、活塞曲轴都是更大的考验,高功率版本的强化曲轴、活塞、连杆、散热/润滑能承受这种暴力输出,低功率版却不一定行。即便你不心疼发动机寿命,没有硬件强化的低功率发动机刷ECU后,也不可能达到原厂高功率版本的出色外特征性曲线,例如,峰值扭矩平台从多少rpm到多少rpm?地板油的动力响应速度怎样?离合器结合点的设定和变速器匹配逻辑怎样?改装厂可不会告诉你这些。

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蓝鲸NE 1.5T,增压器在内侧

  差别更大的还得是长安蓝鲸1.5T系列,CS75PLUS上的蓝鲸1.5T是正置式布局,涡轮增压器在机舱外侧,而CS55PLUS使用的蓝鲸NE 1.5T是反置式布局,涡轮增压器在机舱内侧。再看看哈弗H6的1.5T发动机,150马力的版本还是歧管电喷,而169马力的版本则是350Bar缸内直喷,而且还多了可变气门升程。这两种低/高功率发动机的区别已经不属于同一代,相同的例子在合资/国产车中都非常常见。

  ●插电式混动车,真能2.0L/100km的油耗?

  ▲涉及车型:大众帕萨特PHEV、比亚迪唐DM-i(配置|询价)

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  HEV混动车、PHEV插混车现在越来越火爆,各个品牌对混动车都有不同理解,德系基本都是P2混动,例如帕萨特PHEV,它用的是三离合变速器,有两组用于接收发动机的输出,另外还有一组用于接收电机的输出,离合器+齿轮箱会决定车子处于什么模式,怎么看都有点“魔改”的味道。这种混动车在有充电条件的情况下,面对NEDC油耗测试确实能做到2.0L/100km以下的油耗,只要电池够大就能稀释掉发动机的油耗,只要长时间不充电就会原形毕露。

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大众/奥迪PHEV,P2布局,三离合变速器

  因此,现在日系/国产更喜欢取消变速器(齿轮箱),采用双电机和发动机配合进行耦合/解耦,这样做的好处是不需要变速器将发动机转速转化为转矩,车速可以由驱动电机输出功率直接控制,发动机转速负载更稳定,传动效率更高。具体表现为:甭管电池有没有电,都能保持稳定的低油耗。

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比亚迪DM-i,没有变速器

  另外,我们在车圈新闻中经常能听到“e-CVT变速器”的说法,很多人习惯性将其理解为:混动车专用的CVT无级变速器。而事实上,现在市面上这类混动车是靠发动机和双电机的耦合/解耦来调速的,它们压根就没有变速器。之所以叫“e-CVT”是因为丰田THS混动系统确实曾经用过CVT变速器中的钢带,但这种钢带并不会像CVT那样调整传动比,其速比是固定的,只用来传递动力。而到了如今的卡罗拉双擎、雅阁混动、唐DM-i等等,都是靠齿轮组或离合器来传动。因而现在的日系/国产混动车用“e-CVT”只是一个历史遗留产物,更准确的说法应该叫“双电机机电耦合系统”,即丰田THS、本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城DHT。

  ●四驱SUV,真能“跑沙漠”?

  ▲涉及车型:日产奇骏、大众途观L、哈弗大狗(配置|询价)

2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?

  一句“跑沙漠真好玩”成了2021年汽车圈的年度热点事件,触动了无数人的敏感神经。对东风日产造成了多大负面影响,对吃瓜群众而言毫无意义,但这事儿也算让准备买车的消费者对都市SUV有了更加清醒的认识,也给各品牌逐渐口无遮拦的产品营销敲响了警钟。

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横置平台+承载式车身+适时四驱

  国内厂商在都市SUV的宣发过程中总喜欢将其与非铺装路面、越野、进藏自驾游等关键词挂钩,以此强化产品在用户心中的价值认知,也确实误导了不少首次购车的人。但实际上,现在的都市SUV绝大多数都是和轿车共享底盘打造而来,相同动力总成,相同的底盘悬架系统,只加高车身再配上四轮驱动就能“跑沙漠”?未免太过儿戏。

2021年了,你被这些汽车“常识”忽悠过吗?
纵置平台+非承载式车身+分动箱+差速锁

  像日产奇骏、大众途观L、哈弗大狗这种采用承载式车身架构的SUV车型,高配四驱版也就跑一跑雨天湿滑路面、沙土施工工地相比轿车有点优势。对于全场景越野车的主流定义,除了高离地间隙和四驱系统外,对底盘扭转刚性、低速扭矩放大、轮间差速锁止、减震器上/下行程、接近角/离去角...等各个维度都有更高标准的要求,例如坦克300、丰田普拉多、三菱帕杰罗。没有非承载式车身、中央分动箱、前后差速锁等硬货加持,就敢把“越野”两个字抓过来就用,总有营销翻车的一天。

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