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评委锐议中国车 |朱西产:关于汽车安全的四点思考

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【评委简介】 朱西产:同济大学教授、汽车安全技术研究所所长。1995年在清华大学汽车系获得工学博士学位后长期从事汽车安全技术研究工作,在我国率先开展汽车自然驾驶研究,获得国家科技进步二等奖1次、汽车工业科技进步一等奖1次、二等奖2次。自2015年起担任中国车年度大选专家评委。 主、被动安全开始结合 在此前,自主品牌汽车在安全领域的特色主要在被动安全。但对于一辆汽车而言,单纯的被动安全是远远不够的,

评委锐议中国车 |朱西产:关于汽车安全的四点思考

【评委简介】

朱西产:同济大学教授、汽车安全技术研究所所长。1995年在清华大学汽车系获得工学博士学位后长期从事汽车安全技术研究工作,在我国率先开展汽车自然驾驶研究,获得国家科技进步二等奖1次、汽车工业科技进步一等奖1次、二等奖2次。自2015年起担任中国车年度大选专家评委。

主、被动安全开始结合

在此前,自主品牌汽车在安全领域的特色主要在被动安全。但对于一辆汽车而言,单纯的被动安全是远远不够的,因为被动安全是发生事故后保住生命的最后一道关口,要等到碰撞事故真实发生后才能体现出它的价值。

从用户角度来看,对主动安全的关注度也更高,因为主动安全的的确确能够帮助用户在出错的时候避免发生交通事故。

值得欣慰的是,今年参评的车型基本都装配了毫米波雷达、摄像头、超声波雷达等主动安全配置。虽然大部分车型从等级划分来看还停留在辅助驾驶阶段,但也有少部分车型,例如小鹏P7(配置|询价),在搭载了丰富的智能化配置之后,在开放道路上也已经逐渐接近于自动驾驶的状态。

因此,从安全角度而言,中国品牌汽车正从被动安全向主、被动安全相结合发展。

新技术安全是新问题

随着电动化与智能网联的蓬勃发展,电池、电控、数据、信息等在内的新技术安全将是今后汽车行业需要面对的新问题。

近两年来,国家政策决策部门也在不断加强新技术安全标准制定,在政府管理及企业积极改进双重发力下,三电安全性能正快速提升。

智能手机兴起的时代,由于大家对信息安全重视程度不高,电信诈骗等案件屡禁不止,导致了许多社会问题,这也给智能网联汽车提供了前车之鉴。因此,随着车联网的迅速普及,汽车信息安全也引起了高度关注。从顶层设计层面看,国家网信办已经发布了针对智能网联汽车数据采集的法规制度,从用户层面看,对数据隐私的重视也将倒逼车企加强这方面的保护。

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停留在传统概念的“极致”

无论是合资还是自主,目前市面上的汽车技术水平还远没有达到理想状态。

以智能网联为例,公众对于智能化汽车最大期望依然是完全自动驾驶,希望在开车时能双手脱离方向盘、将驾驶权交给汽车,但现在的自动驾驶水平其实还远没有达到这个程度。连这样的愿望都达不到,怎么能谈得上“极致”呢?

从目前来看,所谓的“极致”还是停留在传统汽车概念里,比如说如何降低噪声、如何用语音去设置导航、如何将动力性做得更好一些。而在这些方面,目前市面上的汽车产品已经逐渐同质化了。

小小的“瑕疵”

从综合产品力来看,自主品牌与合资品牌已经没有太大差距,尤其是智能座舱方面,自主品牌甚至已经超越了合资品牌,操控性能方面也已经逐步拉平。

但一番体验下来,我认为自主品牌在某些细节的把控上,还有一些小“瑕疵”。比如车内噪声问题,在自主品牌车型上出现的概率要大一些。又比如,某些车型在制动解除时动力不能及时跟上,不利于用户体验,甚至会威胁到行车安全。

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