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评委锐议中国车 | 范寅良:新能源汽车设计可以再大胆一些

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【评委简介】 王博:北京国汽智能网联汽车技术研究院院长,兼任中国通信学会车联网专委会委员、交通运输部公路科学研究所国家重点研发计划咨询专家、I-VISTA智能网联汽车测试评价国际联合研究中心特聘专家。从2018年起担任中国车年度大选专家评委。 技术堆砌不如没有短板 自主品牌汽车的整体表现要优于往年,尤其是在造型、动力性、操纵稳定性和平顺性方面都有长足的进步,在智能座舱、驾驶辅助系统方面相比之前的产

评委锐议中国车 | 范寅良:新能源汽车设计可以再大胆一些

【评委简介】

王博:北京国汽智能网联汽车技术研究院院长,兼任中国通信学会车联网专委会委员、交通运输部公路科学研究所国家重点研发计划咨询专家、I-VISTA智能网联汽车测试评价国际联合研究中心特聘专家。从2018年起担任中国车年度大选专家评委。

技术堆砌不如没有短板

自主品牌汽车的整体表现要优于往年,尤其是在造型、动力性、操纵稳定性和平顺性方面都有长足的进步,在智能座舱、驾驶辅助系统方面相比之前的产品也取得了突破。

现在很多车综合实力很强,在评测机构看来,这些车从内饰设计到动力水平都是没有问题的,但这些车上市后的市场表现却并不太好。这是因为消费者在购车过程中越来越理性。在消费者看来,汽车不同于手机或电脑,两三年就可以换新。汽车属于大宗消费品,当一辆车拥有家庭运输工具属性时,消费者选择一辆车就会受多重因素影响。

在新能源汽车市场,不乏先进智能技术堆砌的高端新能源车,但先进的技术水平让这些车型的定价普遍偏高,甚至超过50万元。这些车型的设计、空间布局都非常好,但是由于售价偏高,只能针对很小的细分市场,15万到20万元的车才是消费者关注的主流市场。

对比无限堆砌高新技术、售价高企的新能源车,综合实力没有短板、真正让消费者愿意掏钱购买的车,才是真正的好车。以现象级产品丰田凯美瑞(配置|询价)为例,凯美瑞其实是一款比较“中庸”的产品,其各个性能可能不是顶尖的,但是从综合性能来看,凯美瑞是一个没有短板的产品,这样一款中庸的产品长期占据20万B级车销量榜首的地位。凯美瑞的案例说明,对于中国消费者来说,汽车产品的综合实力更为重要。

在20万到30万价格区间内,AION V(配置|询价) Plus性能很棒,双电机、快充、大容量电池,一系列的技术突破,让AION V Plus告别了续航焦虑,来自续航的踏实感,提升了AION V Plus的综合实力。

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汽车信息安全需要被重视

伴随着汽车产品智能化趋势的发展,汽车信息安全也需要被重视。智能网联汽车在运行中产生的信息分为三类:

一、车辆本身收集的外界信息,这些信息会涉及到国家地理安全。

二、车辆在行驶过程中收集到的与车主、乘客相关的信息,这就涉及到个人隐私问题,比如个人的行驶轨迹、常去的地点、车主的信息等。

三、车辆行驶过程中的安全问题。现在很多车辆都是线性底盘,这些车辆与外界进行了互联,车辆的信息安全本身就是很大的问题。如果车辆被黑客远程攻击,控制车辆的自动转向,这个问题就会比较严重,对整个社会的公共安全造成威胁。

要解决智能网联汽车数据安全问题,需要从三个方面着手:

首先,从立法层面,对整个智能网联的信息安全进行立法保障。

其次,车辆行驶过程中采集的数据,包括摄像头的数据、GPS的位置信息、毫米波雷达以及车辆量产装配激光雷达产生的数据,这些数据都需要受到国家监管。如果未来我们有关于智能网联的云控基础平台,对车辆行驶过程中产生的数据会起到监管作用。

最后,主机厂在车辆研发设计过程中,要遵守车辆的信息安全标准,在车辆上市之前,车辆要遵守相应的行业标准、企业标准、国家标准。主机厂一方面要对车辆本身的信息安全、车载网关上加大研发力度,对本身车辆现有的信息系统进行安全攻防测试,及时发现车辆现有漏洞,及时进行弥补。满足信息安全的基本标准车辆,才允许上市。

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