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电动车时代,日系车还牛得起来吗?

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Hello,大家好! 你买车考虑过日系的电动车吗? 即使你考虑过,你也没得买。国内销售的日系品牌电动车,除去广州车展亮相、处于预售阶段的阿图柯,一共就5款: 不但选择少,这5款车的水平也很感人:CX-30 EV续航最长,不过450公里;轩逸纯电更是只有可怜的338公里。如今十五万的国产电动车续航已经破600公里了! 难道日系车在电动车时代就这么凉了吗?本届广州车展上,我们还是能看到日系品牌满满的

Hello,大家好!

你买车考虑过日系的电动车吗?

即使你考虑过,你也没得买。国内销售的日系品牌电动车,除去广州车展亮相、处于预售阶段的阿图柯,一共就5款:

电动车时代,日系车还牛得起来吗?

不但选择少,这5款车的水平也很感人:CX-30 EV续航最长,不过450公里;轩逸纯电更是只有可怜的338公里。如今十五万的国产电动车续航已经破600公里了!

难道日系车在电动车时代就这么凉了吗?本届广州车展上,我们还是能看到日系品牌满满的求生欲。

今天我们就通过车展上这些新车,看一下几个日系品牌还能抢救回来吗?

  • 丰田

丰田bZ4X离我们已不远

本届车展上,广汽丰田带来了bZ4X PROTOTYPE概念车。今年4月份的上海车展上,丰田就曾展示了bZ4X的概念车。而这一次展示的车型,虽然展牌上还有CONCEPT(概念)字样,其实已经是即将量产的定型版本。根据目前透露出的种种消息,这台车明年年初就将在国内正式量产上市。

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这台全新的电动车,将分别在广汽丰田和一汽丰田生产,据悉广州和天津都正在建设其专属的生产线。这将是第一台基于eTNGA纯电动平台打造的车型,通俗的讲,这台车不是C-HR EV那样的“油改电”了。

有实用性,也有功能噱头

目前丰田并没有释放太多关于量产版国产bZ4X的内容,但是我们可以通过海外版量产车来分析一番。首先,对于这台车的第一印象,就是同大众的ID系列一样,这是一台面向日常实用的汽车产品。

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上图为海外量产高配版

其外观契合了电动化时代的审美潮流,也基本还原了预告图中的造型。对于丰田来说,这样的造型并不算激进,甚至同大众ID系列一样,保留了大部分品牌的家族化设计,至少一眼可以让人认出这是一台丰田。尤其是侧面的风格,在荣放、锋兰达等车型上其实都能看到。

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内部,则同样体现和大众一致的思想:先得是一台正常而实用的车,再谈智能化。并未采用其他品牌那样,用大面积屏幕代替所有操作按钮的形式。保留了大量的实体按键,尽可能保留传统的操作逻辑。值得一提的是,从官图来看,车机系统应该比目前市售的丰田燃油车要智能很多。

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内饰整体风格,同燃油丰田一致

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从官图来看,车机也有进步

在bZ4X概念车中使用的异形方向盘并未保留到海外的量产车中,电传操控系统也不会出现在目前的首发版车型里。但从目前的宣传来看,国内版车型国产后,很有可能会在高配车型上保留这一异形方向盘,并使用电传线控转向系统。除此之外,最新的THS 3.0主动安全系统也会配置到bZ4X上。

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上图为概念车的异形方向盘

线控转向是什么?

线控转向就是取消了方向盘和底盘转向机构的机械连接,改为电信号传递转向信号。这样做,将大幅度减小转向比,方向盘打不到半圈就能轻轻松松打满方向。空客的飞机,就是线控操纵的。至于用在家用车上是否实用,安全性是否靠谱,还有待观察。

丰田bZ4X除方向盘外,最具有噱头的功能应该是可以通过太阳能电池充电。其天窗将布置有太阳能充能装置,号称通过太阳能提供的电量可以每年为车辆额外提供1800公里续航。

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太阳能电池将布置在车顶黑色区域

电四驱大电池,或强于海外版

在电驱动系统上,这台车有两个亮点:其一是四驱版车型将搭载联合斯巴鲁开发的四驱系统,从本代荣放开始丰田就开始注重提升城市SUV车型的越野性能,bZ4X应该会拥有同级别电车中较强的轻越野能力。

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其二,国内生产的bZ4X将使用同宁德时代合作生产的电池,搭载已经在C-HR EV等车型上验证过的电池包含与管理系统。bZ4X目前海外版公布的续航分别是WLTP成绩:四驱460km,两驱500km+,换算下来,NEDC续航可能会达到四驱550、长续航600km的水平。已经达到了这一级别合资电动车的主流水平。国产后其电池容量、续航水平或许将进一步提升。

定位或略高于大众ID.4

将在明年上市的bZ4X会是一个什么样的定位?bZ4X的产品定位,从尺寸上看,可以看作是一台电动版的RAV4。不过,得益于电动化的平台结构,它有着长达2850mm的大轴距。目前合资电动车,其实就大众的ID系列能有所竞争,其尺寸将正好介于ID.4和ID.6之间。

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从产品设计定位,bZ4X的定位也同大众的车型高度类似。上市后,主要的竞品应该就是尺寸略小的ID.4系列。从配置上看,bZ4X虽然续航能力同ID.4接近,但是电池容量较小,这方面的成本也较低,而高配可能有一些如电控转向、太阳能电池的配置。

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我们也可以就此预估一下bZ4X未来的定价:目前ID.4的定价在19.99万到27.99万,主力是22-24万的车型。不出意外的话bZ4X的价格应该不会差太远,23-25万或许是它主销车型的价格,顶配车型或许会超过三十万。

  • 本田

本田e:N兄弟,已经接近上市

e:NS1和e:NP1是本田在发布了e:N电动化战略后首先推出的两台小型SUV。在e:N战略发布会、武汉车展后,又一次在广州车展上做展示。这两台车也已经登录了工信部的公告,上市日期应该很近了。

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上图为e:NP1

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上图为e:NS1
外观内饰较为大众化 两台小车都是小型SUV,是两家本田的姊妹车型。相比于丰田的bZ4X,这两台车的外观内饰都要简单许多。外观平直,同新思域有很相似的感觉,都是从上一代本田车型的激进回归成熟平和。内饰结构也很简单,纵向大屏幕、独立的矩形液晶仪表都是目前流行的设计。 电动车时代,日系车还牛得起来吗?

内饰同现在大部分电动车相似

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后排空间尚可

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天窗遮阳板使用不太便利

续航不是长处

续航对于这两款车来说,并不是强项。虽然厂商尚未公布两款车型的工信部的最新一期的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中透露了e:NS1的续航数据。这两款车将会有两种续航版本,其中短续航CLTC标准下420km,长续航CLTC标准下510km。换算到NEDC的话,短续航版本可能不到400km,长续航不到500km,如今已经不算出众。

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油改电嫌疑很大

这两台车的背景其实也蛮有意思,如果不看海外汽车新闻,很容易会认为这是专门开发的全新车型。但如果你有所关注,很容易就会发现猫腻:这就是海外市场已经上市销售的全新一代HR-V的电动版本。而HR-V在国内的名字是XR-V和缤智。

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上图为e:NS1
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上图为HR-V,侧后相似度明显

同时,根据此前e:N架构发布阶段的宣传,这两台小SUV构建于e:N Architecture F平台,从其结构图上看就有着很浓厚的油改电味道。尤其是车身底部形状不规则的电池包,丝毫没有纯电平台的平整感。

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结构图,可见更加类似燃油车结构

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前排底盘凸起,下方就是电池

先别着急批评,目前即便是在海外上市的HR-V也已经全系电混化,搭载e:HEV混动系统,且尚无纯燃油车型。或许这一平台也是为了电驱动车型打造,只不过兼容了油电混动驱动形式。

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目前HR-V只有混动一种动力配置

定位如何?

e:NS1和e:NP1这两款车上市后会是什么样的定位?很简单,现在本田旗下其实就有定位一模一样的车型:东风本田思铭M-NV和广汽本田理念的VE-1,这两台车是现款XR-V的油改电版本。目前这两款车型都是指导价在15万上下,终端售价在11-12万左右。

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上图为广汽本田理念VE-1

本田这两款新车上市后,e:NS1和e:NP1上市后的定价也就大致有了:主销车型的指导价应该在15万以下。目前还是有一些合资品牌的电动车在这个价位,比如e2008、昂希诺EV等等,对比这些当一天和尚撞一天钟的车型,e:NS1还是很有优势的。但是,这个价位已经是国产电动车的根据地,对比同价位国产车,e:NS1就不够看了。本田真正能打的电动车,看来还是要等e:N架构另两个平台的产品。

  • 其他品牌

除去丰田和本田,其他日本车企也在最近有所动作:

三菱、斯巴鲁

三菱在广州车展带来的是一款纯电动SUV——Airtrek阿图柯。首发亮相广州车展,同时直接开始了预售,从这个节奏来看,这台车已经非常成熟。深扒这台车的话,不难发现这台车,实际上是一台广汽Aion V(配置|询价)的换壳版本。

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这台车相比于Aion V,外在的修饰还是到位的,但是有个巨大问题:性价比不是很高。目前以23.28万尝鲜预售的硬核版,从配置看对应的是Aion V的进化版短续航70车型。目前Aion V的70车型售价仅17.76-18.68万元,终端还有1-2万元的优惠。而部分配置上,阿图柯还不如Aion V。如今已经式微的三菱,能否支撑起这么高的溢价,存疑。

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上图为Aion V

背靠丰田的斯巴鲁也带来了自己的首款纯电动车型:SOLTERRA。在eTNGA平台的开发过程中,斯巴鲁为了电四驱系统的开发出力颇多。这台车基本同bZ4X一模一样,区别在于将仅提供四驱版本。斯巴鲁这么积极地将SOLTERRA带入国内参展,应该也会在正式量产后很快以进口的方式投入市场。

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缺席的日产

意外的是,这一次广州车展上,另一家日系巨头日产的电车缺席了。这届广州车展上,日产的重点放在了ePower上,让人忘记了去年北京车展上的那台Ariya。不过在广州车展同期,倒是在北美开启了Ariya的预售。

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Ariya是日产继聆风之后的第二款非油改电纯电动车,被日产寄予厚望。这台车定位中型SUV,对标车型为Model Y。带90kWh大电池,续航最大可达WLTP下的500公里。在去年刚刚发布的环境下看,这台车的实力还是可以的。但是一再跳票,如今这些参数已经平平。

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国内市场更是再无音讯,至少要到明年才能进入国内市场,如今已经有要被丰田的新车进度超过的趋势。目前在美国预售价格是44950美元起,约合人民币30万。长续航版本更是要58950美元,约合人民币38万。明年引入国内市场后,售价应该也不会很美丽。

  • 日系真的落伍吗?

丰田的掌门人丰田章男去年怒喷电动车上了热搜,但他并非是电动车的反对者。反而,早在2016年他就亲自担任了丰田电动车事业部的负责人。在2017年更是大面积清洗了丰田内部反对电动化的老人。嘴上天天捍卫内燃机的荣光,决策时候清醒的很。

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上图为丰田章男-丰田首席网红

原本丰田的战略是从混动直接过渡到氢能源,毕竟在数年前还明显是混动比纯电动更为靠谱。可惜的是,中国、美国这两个丰田最为重要的市场,都从国家战略的层面投入了电动车的怀抱。至于氢能源,一时半会在乘用车领域还指望不上。尤其是中国的积分政策,你混动优势再大也是落后积分燃油车。丰田章男喷的更多是盲目冒进,开发电动车的进度丰田可没拉下多少。

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上图为氢燃料车,离取代电车还有些远

丰田原本的战略里也非没有纯电动的一席之地,无论是电机、电控系统还是电池管理系统,丰田都通过混动技术积累了丰富经验。当丰田在2017年,通过一系列合资解决了大容量电池问题后,电动车的几大件丰田就已经准备好了,剩下的其实就是通过eTNGA这一电动专用平台进行整合了。

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而且丰田的氢燃料的执着也并非失败,其氢燃料系统本就更多应用在更适合氢燃料的商用领域,同纯电动产品互相补充。氢能源乘用车虽然目前离我们很远,但其实在很多城市已经大规模应用了氢能公交车辆,在美国西海岸,也已经有规模庞大的充能网络,丰田Mirai在美国上市一年已经卖出数千台了。

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上图为丰田原本战略里,也是将氢燃料重点放在商用车领域

在新能源领域,本田同丰田一样,也已经累积下了大量的核心技术用于电动车,也是在通过一个新平台进行整合而已。虽然目前e:NS1和e:NP1还像是油改电的过渡产品,但真正的纯电动平台已经有了,产品还需要等好久吗?

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中间三款才是本田更为重要的产品

相比于两田,日产其实才是最伤仲永的那一个。早在十年前就推出聆风的日产,可以说在电动化时代起了个大早。在特斯拉之前,聆风一直都是最热销的纯电动车。可惜的是,聆风更新缓慢,十年卖出40万台也没有推动日产进一步投入。直到去年,日产才推出第二款原生电动车产品Ariya。而且,本田丰田都是一口气通过新平台推出系列产品,日产的第三款电动车则毫无消息……

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  • 写在最后

如果在今天,你打算买一台日系的电动车,我一定觉得是4S店倒给你不少钱。

但我们可以参考大众电动化的速度,传统车企在决心投入电动化后,进步是飞快的。往往更懂我们的日系也许不用太长时间就能带给我们惊喜。新势力或在电动车领域还会有智能的优势,但是一些传统车企要加紧了。

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