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坚定电气化战略 中国将成为大众集团转型主战场

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3月17日下午,大众汽车集团举行2020年度线上媒体沟通会。中国市场则被认为将在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中,决定着大众的未来。

中国汽车新闻网讯 3月17日下午,大众汽车集团举行2020年度线上媒体沟通会。

大众汽车集团管理董事会主席迪斯博士表示,2019年对大众汽车集团是极为成功的一年。在整个集团在汽车行业的业务下滑4%,自2011年来全球汽车市场首次低于8000万辆的2019年,大众集团利润创了新高。

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而在2020年,迪斯也在会上表示,受到疫情影响,大众集团正在接受挑战。目前目前大众汽车集团全球员工已有25人感染新冠病毒,同时大众集团在全球多家工厂尤其是欧洲将面临着大规模的停产,或将持续2-3周,迪斯说,“2020年将是非常艰难的一年。疫情大流行给我们带来了未知的业务和财务挑战。与此同时,人们对持续的经济影响感到担忧。”

加之受疫情影响全球车市2020年销量或将进一步下滑,那么大众汽车集团完成2020年的销量和营收预期将面临更大的挑战。

中国撑起了大众集团

根据大众汽车发布的数据统计显示,2019年,大众汽车在欧洲市场销量达到了455.28万辆,同比增长3.9%。

而在中国市场,大众集团去年在中国共卖出了423.36万辆车,占大众集团全球销量1097万辆的38.6%,以一国之力销量足以比肩整个欧洲。

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而根据大众汽车集团日前刚发布的2019年财报显示,中国市场依旧是大众汽车集团的“利润奶牛”,2019年,尽管中国市场面临挑战,但一汽-大众和上汽大众两家合资公司还是为大众贡献了44亿欧元的营业利润,占大众全年营业利润的25.88%。尽管从2018年开始,中国车市整体销量大幅下滑,但大众集团1/4的利润仍来自于中国。

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不得不承认的是,疫情对于中国所有的行业带来的影响都是巨大的,大众在华停工也面临着巨额损失。最新公布的2月份车企销量数据显示,作为最畅销品牌,一汽-大众和上汽大众的车型都跟随大市出现8到9成的大幅下滑。

而同样受到疫情影响,大众关闭了位于欧洲的多家工厂,大众集团的脚步也受到了影响。迪斯表示,如果疫情在欧洲继续蔓延,那么大众汽车集团完成2020年的销量和营收预期将面临更大的挑战。

电气化转型不会受到疫情影响

在全球新能源化的浪潮中,新能源汽车市场成为了无数汽车企业全新的挑战,如何快速转型成为了车企必须要面对的问题。为此,大众汽车集团此前制定了被外界称之为“激进”的电气化战略。

根据其规划,大众在2020年至2024年间将在混合动力、电动出行以及数字化领域投资600亿欧元。其中,纯电动领域的投资就高达330亿欧元,混合动力及数字化领域的投资为270亿欧元。

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而中国市场则被认为将在接下来的电动化、智能化以及出行服务竞争中,决定着大众的未来。2019年全年,中国新能源汽车销量为120.6万辆,由于市场大环境的下滑,新能源车销量同比下降了4%,但仍是全球最大的单一市场,占据了全球220万辆销量的56%。

此前,大众集团曾公开表示,到2022年年底,其将在全球16个工厂生产电动车。而对于新能源战略主战场之一的中国,相关布局进一步加快。

一场疫情使得中国经济陷入了停摆的状态,而中国汽车消费市场则出现了大幅下滑,这对于正处在“大船掉头”的大众集团来说并不是一个好消息。但是迪斯也在此次发布会上强调,疫情不会影响大众汽车集团电气化战略的推进。

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去年,位于上海安亭的新能源工厂正式落成,这也是大众汽车集团全球首个MEB平台车型所建的全新工厂,计划于2020年10月正式投产。除此之外,一汽大众佛山工厂亦正在加速转型建设,为电气化投入准备。

据迪斯介绍,大众汽车集团的MEB平台将在2022年底前为旗下的大众、奥迪、斯柯达和西雅特品牌提供27款电动汽车的支持。而在2020和2021年,大众汽车集团将推出15款纯电动车型和18款混合动力车型。到2029年,大众集团将推出至多75款电动汽车和60款混合动力汽车,其中一半以上将由大众汽车的MEB电动平台制造。

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值得一提的是,作为大众汽车旗下的电动子品牌ID.,最近也是动作频频,第一款面向大众市场的掀背式电动汽车ID.3将于今年上市,首款纯电动SUV ID.4将于2022年生产,也是继ID.3之后第二款基于模块化电驱动(MEB)平台的量产车型,中国将是其投产地之一,并将在欧洲、中国和美国生产和销售这款车型。

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对于像大众这样体量较大的传统车企而言,面对汽车行业的诸多变革,每一次转型发展都无异于大象转身。不过从目前来看,大众集团激进的电气化战略尽管没有赶上一个好时候,然仍然十分果断,2020年注定充满挑战,且看大众如何面对。

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