抛弃传动轴,丰田E-Four是如何做到前置后驱的?_东方汽车头条抛弃传动轴,丰田E-Four是如何做到前置后驱的?_东方汽车头条

抛弃传动轴,丰田E-Four是如何做到前置后驱的?

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E-Four并不是新朋友,在丰田多款混动车型上都能看到它的身影,至于为什么这次要重新聊起,根本原因是丰田针对E-Four做出了全新的升级,而且广汽丰田恰逢节点推入市场,从技术以及热度上来说,新的E-Four带来了新的关注度。 相比于传统四驱系统,E-Four是完全全新的产品,其跳开了友商技术封锁,在性能以及油耗上做出了更多的优化,最关键的是在发动机为主导的混动系统架构下,还能抛弃传统传动轴,为家用

E-Four并不是新朋友,在丰田多款混动车型上都能看到它的身影,至于为什么这次要重新聊起,根本原因是丰田针对E-Four做出了全新的升级,而且广汽丰田恰逢节点推入市场,从技术以及热度上来说,新的E-Four带来了新的关注度。

相比于传统四驱系统,E-Four是完全全新的产品,其跳开了友商技术封锁,在性能以及油耗上做出了更多的优化,最关键的是在发动机为主导的混动系统架构下,还能抛弃传统传动轴,为家用车提供更好性能的同时,不挤压空间表现。

抛弃传动轴,丰田E-Four是如何做到前置后驱的?

可以看到的是,威兰达/RAV4的混动四驱E-Four版,除了价格没有太强竞争力之外,一切都是亮点。

E-Four四驱从根本上来说是一套由发动机保证前轴动力,电动机保证后轴动力的四驱系统,动力分配单元会根据整车的综合状态来分配动力,与此前的E-Four相比,全新E-Four对后轴扭矩做出了30%的优化,这大大提升了整体抓地力,这意味着装备全新E-Four的动力系统,能在需要时切换为“后驱SUV”。

根据官方表示,其前后轴动力能够在100:0与20:80灵活切换,必要时后轴可以分配到80%的扭矩,此时的E-Four是由后轮主要驱动的形态。

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从理论上来说,这是一台兼顾油耗经济与性能的电动四驱,与其它的电动四驱还有很大的不同,其前置电机功率88kW,后置为40kW,前大后小电机设定是有原因的。一方面,为了保证更多时间前驱发力下的动力以及经济性,另一方面电池后置压缩空间,后电机小也是一种妥协。

而这套E-Four的精髓是,能够在起步时以电动四驱方式行驶,一定速度之后切换为前驱,而在特殊路况下自动切换为四驱形态,最为关键的是刹车情况下切换为前驱,发电机承担能量回收任务。

这是一种多形态、无传动轴、差速装置的电控四驱,主要针对城市使用,保证铺装路面下更好稳定性的同时,还能最大程度发挥车辆性能以及燃油经济性。

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在RAV4上,这套四驱系统配合着混动动力单元,取得了加速7.5秒,综合油耗5L的出色成绩,对于一台上路自重超1.8吨的SUV来说,如此成绩的根本关键在于全新E-Four四驱的支持,优化后电机扭矩之后,让它成为电动四驱的巅峰之作。

毕竟这套四驱系统配合的动力系统,不需要插电补充能量,你任何时间段任何路况下开着它,都是5L的综合油耗,最为可怕的是,它还拥有7.5秒的加速成绩,可谓惊人,集可靠、智能、节能、性能于一体的全新E-Four,不可谓不是时代发展的一种标志性技术。

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