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试探消费者 丰田想靠C-HR EV投石问路?

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  [汽车之家 行业]  公元199年,官渡之战前,曹操与刘备盘置青梅,一樽煮酒,纵论天下局势,说出了那句“今天下英雄,惟使君与操耳!”的名言。公元2008年,大众集团在华产销量首次突破100万辆后,时任大众汽车集团(中国)总裁兼CEO的范安德也发出了 “天下英雄,惟丰田与大众耳”的感叹。

  谁曾想当时间走到2020年,天下风云突变,“新兵”特斯拉突然杀出,股价超越大众、直逼丰田,电动车销量跃居全球第一,丰田与大众所创下的辉煌在世人眼中也即将成为过去时,这两位“英雄”已经到了不得不转型的地步。

试探消费者 丰田想靠C-HR EV投石问路?

  如今,大众MEB平台下首款量产车型ID.3还在软件故障中纠缠不清,而丰田e-TNGA架构首款量产车型C-HR EV(参数|询价)却已上市在即。不过相比于大众的激进,丰田在纯电动技术路线上的谨慎在这款车上体现的淋漓尽致,接下来,就让我们一起来看看,丰田是如何通过C-HR EV投石问路的。

●谨慎的大象

  很多人都把大众的转型称为雷厉风行,又快又狠;把丰田的转型称为大象转身,又慢又稳。但其实这一对“老冤家”对于未来汽车的理解完全不同。在大众看来,纯电动技术路线就是已知的尽头,所以他不惜豪掷600亿欧元也要在纯电动技术路线上与特斯拉一决高下。而在丰田看来,氢燃料技术路线才是未来汽车的唯一归宿,在这之前,一切技术路线只是过渡。

  过渡,自然要谨慎,丰田的谨慎都体现在哪呢?

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『e-TNGA架构』

  主要就是理念。在大众看来,只有研发纯电动平台,才能最大程度上发挥全集团的规模效应,更好的与特斯拉展开竞争;而丰田认为,纯电动平台是一种浪费,车企应该研发一种能兼顾燃油、纯电动、混合动力、氢燃料的混合型平台,来满足不同消费者的需求,正是在这种理念下,e-TNGA架构应运而生。

  在e-TNGA架构中,为了打造统一标准的电池组以控制成本,其电池宽度是固定的,但其车辆前后悬距离、轴距长度、车宽都能改变。最为重要的是,该架构可以通过变换电机组合来形成不同的驱动组合,满足纯电动、氢燃料电池、插电混动、油电混合动力等不同的车型需求。

  这样做的好处是,e-TNGA架构下车型零部件和TNGA架构下燃油车型零部件有极高的通用率,而且可以实现共线生产,不用在改造工厂上花费太大资源和精力。若未来纯电动技术路线走不通,丰田可以更从容的改道,不必担心大量资源浪费。

  但坏处也同样显而易见。首先便是在大规模生产下,即便零部件通用化率再高,其生产成本也比不上纯电动平台。大众汽车CEO赫伯特・迪斯曾表示,“将整座工厂专门投入到电动车型的生产,其成本也将比燃油车/电动车混线生产要显著降低,低大约5%-10%。”

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  其实,若从销量数据层面分析,丰田可能压根没想通过C-HR EV赚取多大销量,毕竟这款车燃油版车型在2019年销量也仅为59461辆,在SUV销量排行榜中排名第72,算不上能走量的“爆款”。有意思的是,C-HR燃油版本身就是丰田在TNGA架构上的“试水之作”,试的是如何打动年轻消费者。

  早前曾有丰田在华员工对汽车之家表示,C-HR上市之初主攻的消费群体是年轻一代消费者,所以丰田赋予了这款车极为前卫的外观设计理念。“最终购买C-HR的消费者平均年龄和我们最开始的期望有不小的偏差”这位员工表示:“根据调研我们得知,在部分年轻消费者看来,C-HR后车窗太小,但在年龄偏大的消费者看来,这样更安全,甚至有老大爷专门买这款车来接送小孩上下学。”

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『丰田C-HR的“迷你后窗”』

  虽然丰田C-HR销量表现中规中矩,但这款车至少试出来了中国年轻消费者究竟想要什么,不想要什么,而C-HR EV的使命也是在丰田第一波电动化攻势来袭之初,试出来中国消费者购买电动车的实际关注点是什么。与此同时,这还是对丰田在华电动车生产、销售、售后服务等综合体系的一次全方位锻炼,所谓投石问路,大抵如此。

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